En julio 2020, la CATL-litia fera fosfata baterio komencis provizi Tesla-on; samtempe, BYD Han estis listigita, kaj la baterio estas ekipita per litia fera fosfato; eĉ GOTION HIGH-TECH, kiun granda nombro da subtenantoj de Wuling Hongguang lastatempe uzis, ankaŭ estas la litia fera fosfata baterio.
Ĝis nun, la "kontraŭatako" de litio-fera fosfato jam ne estas slogano. La tri plej bonaj hejmaj bateriaj kompanioj ĉiuj pli kaj pli larĝe iras sur la teknika vojo de litio-fera fosfato.
La fluo kaj refluo de litia fera fosfato
Rememorante la merkaton de nia lando por elektraj baterioj, oni povas rimarki, ke jam en 2009, la malmultekostaj kaj ekstreme sekuraj litiaj ferfosfataj baterioj estis la unuaj uzitaj en la demonstra projekto "Dek Urboj kaj Mil Veturiloj" lanĉita de la Ministerio pri Scienco kaj Teknologio.
Poste, la novenergia aŭtomobila industrio de nia lando, akcelita de subvenciaj politikoj, spertis eksplodeman kreskon, de malpli ol 5 000 veturiloj ĝis 507 000 veturiloj en 2016. La sendo de baterioj, la kerna komponanto de novenergiaj veturiloj, ankaŭ konsiderinde pliiĝis.
Datumoj montris, ke en 2016, la totala sendo de baterioj en nia lando estis 28 GWh, el kiuj 72.5% estis litiaj ferfosfataj baterioj.
2016 ankaŭ estas turnopunkto. La subvencia politiko ŝanĝiĝis en tiu jaro kaj komencis emfazi la kilometraĵon de veturiloj. Ju pli alta la kilometraĵo, des pli alta la subvencio, do personaŭtoj turnis sian atenton al la NCM-baterioj kun pli forta eltenivo.
Krome, pro la limigita havebleco de la personaŭta merkato kaj pliigitaj postuloj pri baterivivo en personaŭtoj, la glora epoko de litia ferfosfato provizore finiĝis.
Ĝis 2019, la nova subvencia politiko por novaj energiaj veturiloj estis enkondukita, kaj la ĝenerala malkresko estis pli ol 50%, kaj ne estis pli alta postulo pri veturila kilometraĵo. Rezulte, litiaj ferfosfataj baterioj komencis reveni.
La estonteco de litia fera fosfato
En la merkato de baterioj por novaj energiaj veturiloj, juĝante laŭ la datumoj pri la instalita kapacito de baterioj en junio de ĉi tiu jaro, la instalita kapacito de NCM-baterioj estas 3 GWh, kio konsistigas 63.8%, kaj la instalita kapacito de LFP-baterioj estas 1.7 GWh, kio konsistigas 35.5%. Kvankam la subtena proporcio de LFP-baterioj estas multe pli malalta ol tiu de NCM-baterioj laŭ la datumoj, la proporcio de subtenaj personaŭtoj kun LFP-baterioj pliiĝis de 4% al 9% en junio.
En la merkato de komercaj veturiloj, la plej multaj subtenaj baterioj por personaŭtoj kaj specialaj veturiloj estas LFP-baterioj, kion oni povas diri. Alivorte, LFP-baterioj komencis esti uzataj en baterioj, kaj la tendenco jam establiĝis. Kun la antaŭvideblaj pli malfruaj vendoj de Tesla Model 3 kaj BYD Han EV, la merkatparto de LFP-baterioj nur pliiĝos, ne malpliiĝos.
En la pli granda merkato de energia stokado, LFP-baterioj ankaŭ estas pli avantaĝaj ol NCM-baterioj. Datumoj montras, ke la kapacito de la energia stokado-merkato de mia lando superos 600 miliardojn da juanoj en la venontaj dek jaroj. Eĉ en 2020, la akumula instalita bateria kapacito de la energia stokado-merkato de mia lando estas atendata superi 50 GWh.
Afiŝtempo: 16 septembro 2020