Fortaj plialtiĝo de la prezoj de la krudmaterialoj de kuirilaroj ekde la komenco de 2021 kaŭzas spekuladon pri aŭ postula detruo aŭ prokrastoj, kaj kondukis al la kredo, ke aŭtomobilaj kompanioj povus ŝanĝi preferojn por siaj elektraj veturiloj.

La plej malalt-kosta pako tradicie estis litio-fero-fosfato, aŭLFP.Tesla uzas LFP por siaj ĉinaj enirnivelaj modeloj ekde 2021. Aliaj aŭtoproduktantoj kiel Volkswagen kaj Rivian ankaŭ anoncis, ke ili uzos LFP en ĝiaj plej malmultekostaj modeloj.

Nikel-kobalto-mangano, aŭ NCM, kuirilaroj estas alia opcio.Ili bezonas similan kvanton da litio alLFP, sed ĝi inkluzivas kobalton, kiu estas multekosta kaj ĝia produktada procezo estas polemika.

La prezo de kobalta metalo altiĝas je 70% en la jaro.Nikelo vidis lastatempan turbulecon post mallonga premo sur la LME.La trimonata nikela prezo komercas je intrataga gamo de $ 27,920- $ 28,580/mt la 10-an de majo.

Dume, la prezoj de litio pliiĝis pli ol 700% ekde la komenco de 2021, kio kaŭzis grandan salton en la prezoj de kuirilaroj.
Laŭ S&P Global Market Intelligence, ĉinaj bateriaj metalkostoj en marto kreskis 580.7% jare por LFP-kuirilaroj je dolaro por kilogramo, pliiĝante al preskaŭ $36/kwh.NCM-kuirilaroj pliiĝis 152.6% dum la sama periodo ĝis $ 73-78/kwh en februaro

"La vojolitioestis altprezigita dum la pasintaj 12 monatoj.Ĝi estas pli malgranda rabato ol vi atendus [kontraŭ NCM] kaj post kiam vi enĵetas rendimentajn faktorojn, estas pli malfacila decido, ke ĝi estus.Vi eble volas fordoni iom da agado kontraŭ kosto, sed ĝi ne estas multe pli malmultekosta nuntempe.” diris unu vendisto de kobalta hidroksido.

"Ekzistis zorgoj, ja, ĉar la kosto de LFP riskis tro multe por la segmento, kiun ĝi celas, kiu estas malmultekostaj kuirilaroj," konsentis fonto de litio-produktanto.

"Ne estas evidentaj alternativoj al nikel-intensaj kuirilaroj (tiuj enhavantaj 8 partojn de nikelo aŭ pli) en la mallonga ĝis meza limtempo.Reveno al pli malaltaj nikelaj NMC-kuirilaroj reenkondukas zorgojn pri kobalto-uzo, dum LFP-baterioj ankoraŭ ne povas plene egali la gamo-rendimenton kaj ankaŭ havas relative malfavorajn malalt-temperaturajn karakterizaĵojn kompare kun nikel-intensaj baterioj, "Alice Yu, altranga analizisto, S&P Global Market Intelligence. .

Dum la preferata kemio en Ĉinio estas la LFP-kuirilaro, oni kutime supozas, ke NCM ludos pli grandan rolon en la EU-merkatoj - kie konsumantoj preferas aŭtojn, kiuj kondukas ilin tra la lando aŭ transkontinento kun la plej malmultaj pagendaĵoj.

"Kiam ni rigardas projektadon de kuirilaraj plantoj, ni devas ekzameni flekseblecon.Ĝuste nun estas preza egaleco inter LFP kaj NCM.Se LFP denove fariĝas multe pli malmultekosta, ni eble povas prioritati produktadon, sed nun ni devus produkti NCM ĉar ĝi estas altkvalita produkto.”aŭta OEM diris.

Dua aŭtomobila OEM eĥis tiun komenton, "LFP-kuirilaroj estos ĝuste ĉi tie por enirnivelaj veturiloj, sed ne adoptitaj por altkvalitaj aŭtoj".

Limiganta faktoro

Litio-provizo restas granda zorgo por la EV-merkato kaj io, kio povus malhelpi ajnan kompanion facile transiri al la LFP.

Esploro de S&P Global Commodity Insights montras, ke se ĉiuj litiaj minejoj en la dukto enretiĝos en la proponita tempokadro, kun la ĝustaj specifoj de bateria grada materialo, ankoraŭ estos 220,000 mt minusko antaŭ 2030, supozante ke postulo atingas 2 milionojn da mt ĉe la fino de la jardeko.

La plej multaj el la okcidentaj litioproduktantoj havas la plej grandan parton de sia produktaĵo rezervita laŭ longdaŭraj kontraktoj, kaj ĉinaj konvertiloj estis okupataj pri kaj spotaj kaj longdaŭraj kontraktopostuloj.

"Ekzistas pluraj [lokaj] petoj, sed ni havas neniun materialon havebla nuntempe," diris la fonto de litio-produktanto."Ni nur havas volumojn disponeblaj kiam kliento havas iun problemon, aŭ nuligas sendon ial, alie ĝi estas rezervita," li aldonis.

La kreskantaj zorgoj pri litio kaj aliaj bateriaj metaloj, fariĝantaj la limiga faktoro por stiri EV-adopto, igis aŭtoproduktantojn ĉiam pli partopreni en la kontraŭflua flanko de la industrio.

General Motors investos en la evoluo de la litioprojekto Hell's Kitchen de Controlled Thermal Resources en Kalifornio.Stellantis, Volkswagen kaj Renault partneris kun Vulcan Resources por certigi materialon de la projekto Zero Carbon en Germanio.

Natria-jona alternativo

Konsiderante la atendatajn provizodeficitojn de litio, kobalto kaj nikelo, la baterindustrio esploris alternativojn.Natriaj-jonaj kuirilaroj estas konsiderataj kiel unu el la plej promesplenaj elektoj.

Natrio-jono tipe utiligos karbonon en la anodo kaj materialojn de kategorio konata kiel Prusa Bluo en la katodo.Estas "serio da metaloj, kiuj povas esti uzataj sur Prusa Bluo, kaj ĝi varios laŭ la kompanio", laŭ Venkat Srinivasan, direktoro de Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science (ALIRO) bazita en Usono.

La plej granda avantaĝo por natrio-jono estas ĝia pli malalta produktokosto, fontoj diris.Pro la abundo de natrio sur la tero, ĉi tiuj kuirilaroj povus kosti preskaŭ 3% -50% malpli ol litio-jonaj kuirilaroj.La energidenseco estas komparebla al LFP.

Nuntempa Amperex Technology (CATL), unu el la plej grandaj kuirilaroj en Ĉinio, rivelis la pasintjare sian unuan generacion de natri-jona baterio, kune kun sia AB-baterio-pakaĵsolvo, kiu montris, ke ĝi kapablas integri natri-jonajn ĉelojn kaj litiojonon. ĉeloj en unu pakon.CATL diris, ke la fabrikado kaj ekipaĵo de natria-jona baterio estas kongruaj kun la nuna litio-jona baterio.

Sed antaŭ ol natria jono povas atingi signifan komercan skalon, iuj zorgoj devas esti traktitaj.

Estas ankoraŭ kelkaj plibonigoj por atingi sur la elektrolito kaj la anodaj flankoj.

Kompare kun LFP-bazita baterio, natrio-jono estas pli forta dum malŝarĝo, sed pli malforta dum ŝarĝo.

La ĉefa limiga faktoro estas, ke ĉi tio ankoraŭ estas iom da tempo de disponebla je komerca nivelo.

Simile, miliardoj da dolaroj da investoj estis faritaj en la litijona provizoĉeno bazita sur litio- kaj nikel-riĉaj kemioj.

"Ni certe rigardus natrion-jonon, sed ni devas unue koncentriĝi pri la teknologioj, kiuj jam ekzistas kaj enretigi la planton," diris unu kuirilaro.