Krutaj altiĝoj de la prezoj de baterioj ekde la komenco de 2021 kaŭzas konjektojn pri aŭ detruo de la postulo aŭ prokrastoj, kaj kondukis al la kredo, ke aŭtomobilaj kompanioj povus ŝanĝi preferojn por siaj elektraj veturiloj.

La plej malmultekosta pakaĵo tradicie estis litio-fero-fosfato, aŭLFP.Tesla uzas LFP por siaj enirnivelaj modeloj fabrikitaj en Ĉinio ekde 2021. Aliaj aŭtoproduktantoj kiel Volkswagen kaj Rivian ankaŭ anoncis, ke ili uzos LFP en siaj plej malmultekostaj modeloj.

Nikelo-kobalto-mangano, aŭ NCM, baterioj estas alia eblo. Ili bezonas similan kvanton da litio porLFP, sed ĝi inkluzivas kobalton, kiu estas multekosta kaj ĝia produktadprocezo estas kontestata.

La prezo de kobalta metalo altiĝis je 70% dum la jaro. Nikelo spertis lastatempajn turbulencojn post mallonga premo ĉe la LME. La trimonata nikela prezo komercas je intrataga intervalo de 27 920-28 580 USD/tuna metro la 10-an de majo.

Dume, la prezoj de litio altiĝis je pli ol 700% ekde la komenco de 2021, kio kaŭzis grandan salton en la prezoj de baterioj.
Laŭ S&P Global Market Intelligence, la ĉinaj baterioj kun metalprezoj en marto altiĝis je 580,7% jare por LFP-baterioj laŭ dolaro por kilogramo, altiĝante al preskaŭ 36 USD/kwh. NCM-baterioj altiĝis je 152,6% dum la sama periodo al 73-78 USD/kwh en februaro.

"La vojolitioestis prezaltigita dum la pasintaj 12 monatoj. Ĝi estas pli malgranda rabato ol vi atendus [kontraŭ NCM] kaj post kiam vi aldonas rendimentajn faktorojn, ĝi estas pli malfacila decido ol ĝi estus. Vi eble volas rezigni iom da rendimento por kosto, sed ĝi ne estas multe pli malmultekosta nuntempe. " diris unu vendisto de kobalta hidroksido.

“Efektive estis zorgoj, ĉar la kosto de LFP riskis tro multe por la segmento, kiun ĝi celas, kiu estas malaltkostaj baterioj,” konsentis fonto de litio-produktanto.

“Ne ekzistas evidentaj alternativoj al nikel-intensaj baterioj (tiuj enhavantaj 8 partojn da nikelo aŭ pli) mallong- ĝis mez-perspektive. Reveno al malalt-nikelaj NMC-baterioj reenkondukas zorgojn pri la uzo de kobalto, dum LFP-baterioj ankoraŭ ne povas plene egali la atingopovan rendimenton kaj ankaŭ havas relative malfavorajn malalt-temperaturajn karakterizaĵojn kompare kun nikel-intensaj baterioj,” Alice Yu, ĉefa analizisto, S&P Global Market Intelligence.

Kvankam la preferata kemio en Ĉinio estas la LFP-baterio, oni ofte supozas, ke NCM ludos pli grandan rolon en la EU-merkatoj - kie konsumantoj preferas aŭtojn, kiuj portas ilin tra la lando aŭ trans la kontinento kun la plej malmultaj ŝargoj.

“Kiam ni rigardas la dizajnadon de baterifabrikoj, ni devas ekzameni flekseblecon. Nuntempe ekzistas preza egaleco inter LFP kaj NCM. Se LFP denove fariĝos multe pli malmultekosta, ni eble povus prioritatigi produktadon, sed nun ni devus produkti NCM ĉar ĝi estas altkvalita produkto.” diris aŭtomobila originala ekipaĵoproduktanto.

Dua aŭtomobila originala ekipaĵoproduktanto ripetis tiun komenton, "LFP-baterioj estos ĉi tie por enirnivelaj veturiloj, sed ne adoptitaj por luksaj aŭtoj".

Limiganta faktoro

La provizo de litio restas granda zorgo por la merkato de elektraj veturiloj kaj io, kio povus malhelpi iun ajn kompanion facile ŝanĝi al la litio-elektra motoro.

Esploro de S&P Global Commodity Insights montras, ke se ĉiuj litiaj minejoj en la procezo ekfunkcios en la proponita tempokadro, kun la ĝustaj specifoj pri bateriotaŭga materialo, ankoraŭ estos manko de 220 000 tunoj antaŭ 2030, supozante, ke la postulo atingos 2 milionojn da tunoj fine de la jardeko.

La plej multaj el la okcidentaj litio-produktantoj havas la plej grandan parton de sia produktado mendita sub longdaŭraj kontraktoj, kaj ĉinaj transformiloj estis okupataj pri kaj punktaj kaj longdaŭraj kontraktaj postuloj.

“Estas pluraj [lokaj] petoj, sed ni ne havas disponeblan materialon nuntempe,” diris la fonto de la litio-produktanto. “Ni nur havas disponeblajn volumojn kiam kliento havas ian problemon, aŭ nuligas sendon pro iu kialo, alie ĉio estas mendita,” li aldonis.

La kreskantaj zorgoj pri litio, kaj aliaj bateriometaloj, fariĝantaj la limiganta faktoro por instigi la adopton de elektraj veturiloj, igis aŭtoproduktantojn pli kaj pli implikiĝi en la kontraŭflua flanko de la industrio.

General Motors investos en la disvolviĝo de la litioprojekto Hell's Kitchen de Controlled Thermal Resources en Kalifornio. Stellantis, Volkswagen kaj Renault partneriĝis kun Vulcan Resources por akiri materialon de la projekto Zero Carbon en Germanio.

Natria-jona alternativo

Konsiderante la atendatajn provizodeficitojn de litio, kobalto kaj nikelo, la bateria industrio esploras alternativojn. Natriaj jonaj baterioj estas konsiderataj kiel unu el la plej esperigaj ebloj.

Natria jono tipe uzas karbonon en la anodo kaj materialojn el kategorio konata kiel prusa bluo en la katodo. Ekzistas "serio da metaloj, kiuj povas esti uzataj sur prusa bluo, kaj ĝi varios depende de la kompanio", laŭ Venkat Srinivasan, direktoro de la usona Argonne Kunlabora Centro por Energia Stokado-Scienco (ACCESS).

La plej granda avantaĝo de natria-jona estas ĝia pli malalta produktokosto, laŭ fontoj. Pro la abundo de natrio sur la tero, ĉi tiuj bateriaroj povus kosti preskaŭ 3%-50% malpli ol litio-jonaj baterioj. La energidenseco estas komparebla al LFP.

Contemporary Amperex Technology (CATL), unu el la plej grandaj baterioproduktantoj en Ĉinio, prezentis lastjare sian unuan generacion de natria-jona baterio, kune kun sia AB-bateria solvo, kiu montris, ke ĝi kapablas integri natriajn-jonajn ĉelojn kaj litiajn-jonajn ĉelojn en unu pakon. La fabrikada procezo kaj ekipaĵo de natria-jona baterio estas kongruaj kun la nuna litio-jona baterio, diris CATL.

Sed antaŭ ol natria jono povas atingi signifan komercan skalon, kelkaj zorgoj devas esti traktitaj.

Ankoraŭ estas kelkaj plibonigoj atingeblaj ĉe la elektrolito kaj la anodo.

Kompare kun LFP-bazita baterio, natria jona estas pli forta dum malŝarĝado, sed pli malforta dum ŝargado.

La ĉefa limiganta faktoro estas, ke ĉi tio ankoraŭ estas iom da tempo antaŭ ol ĝi estos havebla je komerca nivelo.

Simile, miliardoj da dolaroj da investoj estis faritaj en la litio-jona provizoĉeno bazita sur litio- kaj nikel-riĉaj kemiaĵoj.

“Ni certe rigardus natrian jonon, sed ni unue devas fokusiĝi sur la jam ekzistantaj teknologioj kaj funkciigi la fabrikon,” diris unu bateriofabrikisto.