Ĉu vi volas teni vian elektran aŭton funkcianta kiel eble plej longe? Jen kion vi devas fari

Se vi aĉetis unu el la plej bonaj elektraj aŭtoj, vi scias, ke konservi ĝian baterion en bona stato estas grava parto de posedado. Konservi baterion en bona stato signifas, ke ĝi povas stoki pli da energio, kio rekte tradukiĝas al veturdistanco. Baterio en bonega stato havos pli longan vivdaŭron, valoros pli se vi decidos vendi ĝin, kaj ne bezonos esti reŝargita tiel ofte. Alivorte, estas en la plej bona intereso de ĉiuj posedantoj de elektraj aŭtoj scii kiel iliaj baterioj funkcias kaj kion oni devas fari por konservi sian elektran aŭtobaterion en bona stato.

Kiel funkcias baterio de elektra aŭto?

Lalitio-jona baterioen via aŭto funkcie ne diferencas de la baterio en multaj aparatoj, kiujn vi nuntempe posedas — ĉu temas pri tekokomputilo, inteligenta telefono aŭ simpla paro da reŝargeblaj AA-baterioj. Kvankam ili estas multe pli grandaj kaj venas kun progresoj, kiuj estas tro grandaj aŭ tro multekostaj por pli malgrandaj ĉiutagaj aparatoj.

Ĉiu litio-jona baterioĉelo estas konstruita sammaniere, kun du apartaj sekcioj inter kiuj litiaj jonoj povas vojaĝi. La anodo de la baterio estas en unu sekcio, dum la katodo estas en la alia. La efektiva energio estas kolektita de litiaj jonoj, kiuj moviĝas trans la apartigilon depende de la stato de la baterio.

Dum malŝarĝado, tiuj jonoj moviĝas de la anodo al la katodo, kaj inverse kiam la baterio reŝargiĝas. La distribuo de la jonoj estas rekte ligita al la ŝarĝnivelo. Plene ŝarĝita baterio havos ĉiujn jonojn sur unu flanko de la ĉelo, dum malplenigita baterio havos ilin sur la alia. 50%-a ŝarĝo signifas, ke ili estas egale dividitaj inter la du, kaj tiel plu. Indas rimarki, ke la movado de litiaj jonoj ene de la baterio kaŭzas malgrandajn kvantojn da streso. Pro tio, litio-jonaj baterioj fine degradiĝas dum pluraj jaroj, kion ajn vi faras. Ĝi estas unu el la kialoj, kial realigebla solidstata bateriteknologio estas tiel dezirata.

La dua baterio de elektraj aŭtoj ankaŭ gravas

Elektraj aŭtoj fakte inkluzivas du bateriojn. La ĉefa baterio estas granda litio-jona baterio, kiu efektive funkciigas la aŭton, dum la dua baterio respondecas pri malalt-tensiaj elektraj sistemoj. Ĉi tiu baterio funkciigas aferojn kiel pordserurojn, klimatizilon, komputilon de la aŭto kaj tiel plu. Alivorte, ĉiuj sistemoj, kiuj paneus se ili provus ĉerpi energion el la tricifera tensio produktita de la ĉefa baterio.

En granda nombro da elektraj aŭtoj, ĉi tiu baterio estas norma 12V plumb-acida baterio, kiun vi trovos en iu ajn alia aŭto. Aliaj aŭtoproduktantoj, inkluzive de Tesla, transiris al litio-jonaj alternativoj, kvankam la fina celo estas la sama.

Ĝenerale vi ne bezonas zorgi pri ĉi tiu baterio. Se aferoj misfunkcias, kiel ili povas okazi en iu ajn benzina aŭto, vi kutime povas solvi la problemon mem. Kontrolu ĉu la baterio elĉerpiĝis, kaj ĉu ĝi povas esti revivigita per gutŝargilo aŭ per helpŝargilo, aŭ en la plej malbona kazo interŝanĝu ĝin kontraŭ tute nova. Ili tipe kostas inter 45 kaj 250 dolarojn, kaj troveblas en iu ajn bona vendejo de aŭtopartoj. (notu, ke vi ne povas helpŝargi la ĉefan ŝargilon de elektra aŭto).

Do kiel oni konservas sanan elektran aŭtobaterion?
Por unuafojaj posedantoj de elektraj veturiloj, la ebleco konservi elektranaŭtobaterioen plej bona stato povas ŝajni senkuraĝiga. Finfine, se la baterio difektiĝas tiel, ke la aŭto estas neuzebla, la sola solvo estas aĉeti novan aŭton — aŭ elspezi milojn da dolaroj por anstataŭiga baterio. Nek el ĉi tiuj estas sufiĉe akceptebla opcio.

Bonŝance, konservi vian baterion sanan estas sufiĉe simpla, postulante iom da vigleco kaj nur pinĉon da peno. Jen kion vi devas fari:

★Tenu vian ŝargon inter 20% kaj 80% kiam ajn eblas

Unu el la aferoj, kiujn ĉiu posedanto de elektra aŭtomobilo devus memori, estas teni la baterian nivelon inter 20% kaj 80%. Kompreni kial revenas al la mekanismo de kiel litio-jonaj baterioj funkcias. Ĉar la litio-jonoj konstante moviĝas dum uzado, la baterio ja spertas iom da ŝarĝo — kio estas neevitebla.

Sed tiu ŝarĝo eltenita de la baterio ĝenerale estas pli malbona kiam tro multaj jonoj estas sur unu flanko de la ĉelo aŭ la alia. Tio estas bone se vi lasas vian aŭton dum kelkaj horoj, aŭ foja nokta restado, sed ĝi komencas fariĝi problemo se vi regule lasas la baterion tiel dum plilongigitaj tempoperiodoj.

La perfekta ekvilibropunkto estas ĉirkaŭ 50%, ĉar jonoj estas egale dividitaj ambaŭflanke de la baterio. Sed ĉar tio ne estas praktika, de tie ni ricevas la sojlon de 20-80%. Io ajn preter tiuj punktoj kaj vi riskas pliigitan ŝarĝon sur la baterio.

Tio ne signifas, ke vi ne povas plene reŝargi vian baterion, nek ke vi ne devus lasi ĝin fali sub 20% kelkfoje. Se vi bezonas kiel eble plej grandan atingon, aŭ vi puŝas vian aŭton por eviti alian reŝargan halton, tiam ĝi ne estos la fino de la mondo. Nur provu limigi ĉi tiujn situaciojn kie vi povas, kaj ne lasu vian aŭton en tiu stato dum pluraj tagoj samtempe.

★Tenu vian baterion malvarmeta

Se vi aĉetis elektran veturilon sufiĉe lastatempe, estas tre bona ŝanco, ke ekzistas sistemoj por teni la baterion je optimuma temperaturo. Litio-jonaj baterioj ne ŝatas esti tro varmaj aŭ tro malvarmaj, kaj varmo estas aparte konata pro pliigo de la rapideco de bateria putriĝo dum plilongigitaj tempodaŭroj.

En la vasta plimulto de kazoj, tio ne estas io, pri kio vi devus zorgi. Modernaj elektraj aŭtoj emas veni kun progresintaj termikaj mastrumaj sistemoj, kiuj povas varmigi aŭ malvarmigi la baterion laŭbezone. Sed indas memori, ke tio okazas, ĉar tiuj sistemoj ja bezonas potencon. Ju pli ekstrema la temperaturo, des pli da potenco necesas por konservi la baterion komforta — kio influos vian atingon.

Tamen, iuj pli malnovaj aŭtoj ne havas aktivan termikan administradon. La Nissan Leaf estas ĉefa ekzemplo de aŭto, kiu uzas pasivan baterian malvarmigan sistemon. Tio signifas, ke se vi loĝas en regiono, kiu fariĝas tre varma, aŭ vi regule dependas de rapida kontinukurenta ŝargado, via baterio eble malfacile malvarmiĝos.

Ne estas multe, kion vi povas fari pri tio dum vi veturas, sed tio signifas, ke vi devus atenti, kie vi parkumas. Provu parkumi endome se eble, aŭ almenaŭ provu trovi ombran lokon. Ĝi ne estas tute la sama kiel permanenta ŝirmo, sed ĝi helpas. Ĉi tio estas bona praktiko por ĉiuj posedantoj de elektraj veturiloj, ĉar ĝi signifas, ke termika administrado ne konsumos tiom da energio dum via foresto. Kaj kiam vi revenos, via aŭto estos iom pli malvarmeta ol ĝi alie estus.

★Atentu vian ŝargan rapidon

Posedantoj de elektraj aŭtoj ne devus timi uzi la rapidan reŝargadon de rapida ŝargilo de kontinua kurento. Ili estas esenca ilo por elektraj aŭtoj, ofertante pli rapidajn reŝargajn rapidojn por longaj vojaĝoj kaj urĝaj situacioj. Bedaŭrinde ili havas iom da reputacio, kaj kiel tiuj rapidaj ŝargaj rapidoj povus influi la longdaŭran bateriostaton.

Eĉ aŭtoproduktantoj kiel Kia (malfermiĝas en nova langeto) daŭre konsilas vin ne uzi rapidajn ŝargilojn tro ofte, pro timo pri la ŝarĝo, kiun via baterio povus sperti.

Tamen, ĝenerale parolante, rapida ŝargado estas bone — kondiĉe ke via aŭto havas adekvatan termikan mastrumadsistemon. Ĉu ĝi estas likvaĵ-malvarmigita aŭ aktive-malvarmigita, la aŭto povas aŭtomate konsideri troan varmon produktitan dum reŝargado. Sed tio ne signifas, ke ne ekzistas aferoj, kiujn vi povas fari por faciligi la procezon.

Ne ŝaltu ŝargilon en la aŭton tuj kiam vi haltas, se eble. Doni al la baterio iom da tempo por malvarmiĝi helpas faciligi la procezon. Ŝarĝu interne, aŭ en ombra loko, se eble, kaj atendu ĝis pli malvarmeta tempo de la tago por minimumigi la kvanton da troa varmo ĉirkaŭ la baterio.

Minimume fari ĉi tion certigos, ke vi reŝargos iom pli rapide, ĉar la aŭto ne bezonas uzi energion por malvarmigi la baterion.

Se via aŭto havas pasivan baterion malvarmigon, t.e., ĝi dependas de ĉirkaŭa aero por forkonduki varmon, vi devus serioze konsideri ĉi tiujn konsilojn. Ĉar tiuj baterioj estas pli malfacile malvarmigeblaj rapide, varmo povas akumuliĝi kaj tio multe pli verŝajne difektos la bateriojn dum la vivdaŭro de la aŭto. Nepre legu nian gvidilon pri ĉu vi devus rapide ŝargi vian elektran aŭton se vi ne certas pri la efiko, kiun ĝi povus havi.

★Eltiru kiel eble plej multe da atingopovo de via baterio

Litio-jonaj baterioj estas taksitaj nur por specifa nombro da ŝargcikloj — kompleta ŝargo kaj malŝargo de la baterio. Ju pli da ŝargcikloj akumulas baterio, des pli probable estas, ke ĝi spertos degradiĝon dum la litio-jonoj moviĝas ĉirkaŭ la ĉelo.

La sola maniero limigi la nombron de ŝargcikloj estas ne uzi la baterion, kio estas terura konsilo. Tamen, ĝi signifas, ke ekzistas avantaĝoj veturi ekonomie kaj certigi, ke vi ricevas kiel eble plej multe da atingopovo el via baterio. Ĉi tio ne nur estas pli oportuna, ĉar vi ne devos ŝalti preskaŭ tiom ofte, sed ankaŭ reduktas la nombron de ŝargcikloj, kiujn via baterio trairas, kio helpos konservi ĝin en bona stato iom pli longe.

Bazaj konsiloj, kiujn vi povas provi, inkluzivas veturadon kun eko-reĝimo ŝaltita, minimumigon de troa pezo en la aŭto, evitadon de veturado je altaj rapidecoj (pli ol 60 mejloj hore) kaj utiligon de regenera bremsado. Ĝi ankaŭ helpas akceli kaj bremsi malrapide kaj glate, anstataŭ premi la pedalojn al la planko ĉe ĉiu disponebla okazo.

Ĉu vi devus zorgi pri la difektiĝo de la baterio en via elektra aŭto?

Ĝenerale parolante, ne. Elektraj aŭtobaterioj tipe havas funkcian vivdaŭron de 8-10 jaroj, kaj povas funkcii perfekte bone post tiu punkto — ĉu tio funkciigas aŭton aŭ ĝuas novan vivon kiel energiakumulilo.

Sed natura degradiĝo estas longa, akumula procezo, kiu daŭros plurajn jarojn antaŭ ol havi realan efikon sur la baterian rendimenton. Simile, aŭtoproduktantoj desegnas bateriojn tiel, ke la natura degradiĝo ne havas gravan efikon sur vian atingodistancon longtempe.

Tesla, ekzemple, asertas (malfermiĝas en nova langeto), ke ĝiaj baterioj ankoraŭ retenas 90% de sia originala kapacito post veturado de 200 000 mejloj. Se vi veturus senhalte je 60 mejloj hore, ĝi daŭrus preskaŭ 139 tagojn por veturi tiun distancon. Via averaĝa ŝoforo ne veturos tiel malproksimen baldaŭ.

Baterioj tipe havas sian propran apartan garantion. La precizaj ciferoj malsamas, sed la komunaj garantioj kovras baterion dum la unuaj ok jaroj aŭ 160 000 kilometroj. Se la disponebla kapacito falas sub 70% dum tiu tempo, vi ricevas tute novan baterion senpage.

Mistrakti vian baterion, kaj regule fari ĉion, kion vi ne supozeble faras, akcelos la procezon — kvankam kiom multe dependas de kiom malatenta vi estas. Vi eble havas garantion, sed ĝi ne daŭros eterne.

Ne ekzistas magia solvo por malhelpi ĝin, sed ĝuste trakti vian baterion minimumigos la kvanton de putriĝo — certigante, ke via baterio restos en sana uzebla stato multe pli longe. Do apliku ĉi tiujn bateri-konservajn konsilojn tiel regule kaj konstante kiel eble.

Tio ne signifas, ke vi devus intence tro ĝeni vin, ĉar tio estas simple kontraŭprodukta. Ne timu plene ŝargi kie necese, aŭ rapide ŝargi por reveni sur la vojon kiel eble plej rapide. Vi havas la aŭton kaj ne devus timi uzi ĝiajn kapablojn kiam vi bezonas ilin.