LA MALHELA FLANKO DE ELEKTRAJ AŬTOJ.
Bat-lando

Vendoj de elektraj veturiloj estas je alta nivelo. Sed, kiel unu familio en St. Petersburg, Florido, malkovris, same estas la kostoj de anstataŭigo de iliaj baterioj.

Avery Siwinksi diris al 10 Tampa Bay, ke ŝia uzita Ford Focus Electric de 2014 signifis, ke ŝi povis veturi memstare al la lernejo, antaŭurba rito de trapaso, kiun multaj adoleskantoj konas. Ŝia familio elspezis 11 000 dolarojn por ĝi, kaj dum la unuaj 6 monatoj, ĉio iris bone.
“Komence ĝi estis bone,” Avery Siwinski diris al 10 Tampa Bay. “Mi amis ĝin tiom multe. Ĝi estis malgranda kaj kvieta kaj dolĉa. Kaj subite ĝi ĉesis funkcii.”

Kiam la veturilo komencis doni al ŝi alarmon pri la instrumentpanelo en marto, Siwinski portis ĝin al la koncesio kun la helpo de sia avo, Ray Siwinksi. La diagnozo ne estis bona: baterioŝanĝo estus necesa. La kosto? 14 000 dolaroj, pli ol ŝi pagis por la aŭto komence. Eĉ pli malbone, Ford ĉesis produkti la modelon Focus Electric antaŭ kvar jaroj, do la baterio eĉ ne plu estis havebla.
“Se vi aĉetas novan, vi devas kompreni, ke nuntempe ne ekzistas uzita merkato, ĉar la fabrikantoj ne subtenas la aŭtojn,” Ray avertis la dissendanton.

Falante Plata
La anekdoto ilustras gravan kaj urĝan problemon por la merkato de elektraj veturiloj.

Kiam elektra veturilo estas forigita de la merkato, ĝiaj baterioj ideale estas reciklitaj aŭ reuzataj. Sed la infrastrukturo por fabrikado kaj reciklado de elektraj baterioj ankoraŭ ne ekzistas — almenaŭ ekster Ĉinio — kio pliseverigas la jam ekzistantajn postulojn pri rimedoj necesaj por fabriki la bateriojn. Krom esti multe pli komplike recikligi ol la plumb-acidaj baterioj en tradiciaj aŭtoj, elektraj baterioj estas nekredeble pezaj kaj multekostaj por transporti.

Kaj jes, la minacanta litio-manko ankaŭ ne povas esti preteratentata. Tio estas problemo, kiun Usono jam celas mildigi, kaj la Ministerio pri Energio anoncis planojn konstrui 13 novajn elektrajn bateriojn antaŭ 2025.
La fidindeco de la baterio estas alia evidenta kulpulo. La baterioj de Tesla bone rezistas putriĝon, sed posedantoj de pli malnovaj modeloj de aliaj fabrikantoj ne estis tiel bonŝancaj. Nuntempe, federacia leĝo diktas, ke baterioj por elektraj veturiloj devas esti garantiitaj dum ok jaroj, aŭ 160 000 kilometroj — sed kvankam tio estas pli bona ol nenio, estus hontinde pensi pri anstataŭigo de la motoro en benzina veturilo post nur ok jaroj.