Por pure elektra veturilo

Baterioj respondecas pri la plej alta kosto

Ĝi ankaŭ estas ŝlosila faktoro influanta la baterian vivon

Kaj la diraĵo, ke "rapida ŝargado" damaĝas la baterion

Ĝi ankaŭ permesas al multaj posedantoj de elektraj aŭtoj

levis kelkajn dubojn

Do kio estas la vero?

01
Ĝusta kompreno de la procezo de "rapida ŝargado"

Antaŭ ol respondi ĉi tiun demandon, ni devus ankaŭ ekkoni la procezon de "rapida ŝargado". De la enmeto de la pafilo ĝis la ŝargado, la ŝajne simplaj du paŝoj kaŝas serion da necesaj paŝoj malantaŭ ĝi:

Kiam la ŝarga pafilo estas konektita al la veturila fino, la ŝarga stako provizos malalt-tensian helpan kontinukurentan energion al la veturila fino por aktivigi la enkonstruitan BMS (baterian administran sistemon) de la elektra veturilo. Post aktivigo, la veturila fino kaj la staka fino faras "manpremon" por interŝanĝi bazajn ŝargajn parametrojn kiel la maksimuman ŝargan potencon bezonatan de la veturila fino kaj la maksimuman eliran potencon de la staka fino.

Post kiam la du partioj estas ĝuste kongruigitaj, la BMS (bateria mastruma sistemo) ĉe la veturila fino sendos informojn pri potencpostulo al la ŝarga stako, kaj la ŝarga stako adaptos sian eliran tension kaj kurenton laŭ la informoj, kaj oficiale komencos ŝargi la veturilon.

02
"Rapida ŝargado" ne difektos la baterion

Ne estas malfacile trovi, ke la tuta procezo de "rapida ŝargado" de elektraj veturiloj estas fakte procezo, en kiu la veturila fino kaj la staka fino plenumas parametro-kongruon unu kun la alia, kaj fine la staka fino provizas ŝarĝan potencon laŭ la bezonoj de la veturila fino. Tio similas al homo, kiu soifas kaj bezonas trinki akvon. Kiom da akvo trinki kaj la rapideco de trinkakvo dependas pli de la bezonoj de la trinkanto mem. Kompreneble, la Star Charging ŝarga stako mem ankaŭ havas plurajn protektajn funkciojn por protekti la baterian rendimenton. Tial, ĝenerale parolante, "rapida ŝargado" ne damaĝos la baterion.

En mia lando, ankaŭ ekzistas deviga postulo pri la nombro da cikloj de baterioĉeloj, kiu devas esti pli ol 1000-obla. Prenante elektran veturilon kun veturdistanco de 500 kilometroj kiel ekzemplon, surbaze de 1000 ŝarĝaj kaj malŝarĝaj cikloj, tio signifas, ke la veturilo povas veturi 500 000 kilometrojn. Normale, privata aŭto baze atingos nur 200 000 kilometrojn en sia vivciklo. - 300 000 kilometroj da veturdistanco. Vidante tion, vi antaŭ la ekrano ankoraŭ luktos kun "rapida ŝargado".

03
Malprofunda ŝargado kaj malprofunda malŝargado, kombinante rapidan kaj malrapidan ŝargadon

Kompreneble, por uzantoj, kiuj havas la kondiĉojn instali hejmajn ŝargilojn, "malrapida ŝargado" hejme ankaŭ estas bona elekto. Krome, en kazo de la sama ekrano je 100%, la bateria vivo de "malrapida ŝargado" estos ĉirkaŭ 15% pli longa ol tiu de "rapida ŝargado". Ĉi tio fakte ŝuldiĝas al la fakto, ke kiam la aŭto "rapide ŝargas", la kurento estas granda, la bateria temperaturo altiĝas, kaj la bateria kemia reakcio ne sufiĉas, rezultante en la iluzio de plena ŝargado, kio estas la tiel nomata "virtuala potenco". Kaj "malrapida ŝargado" estas ĉar la kurento estas malgranda, la baterio havas sufiĉe da tempo por respondi, kaj la efiko estas relative malgranda.

Tial, en la ĉiutaga ŝarga procezo, vi povas flekseble elekti la ŝargan metodon laŭ la efektiva situacio, kaj sekvi la principon de "malprofunda ŝargado kaj malprofunda malŝargado, kombinaĵo de rapida kaj malrapida ŝargado". Se temas pri ternara litia baterio, oni rekomendas teni la SOC de la veturilo inter 20%-90%, kaj ne necesas intence atingi 100% plenan ŝargon ĉiufoje. Se temas pri litia fera fosfata baterio, oni rekomendas ŝargi ĝin almenaŭ unufoje semajne por korekti la SOC-valoron de la veturilo.