Por pura elektra veturilo

Potencaj kuirilaroj respondecas pri la plej alta kosto

Ĝi ankaŭ estas ŝlosila faktoro influanta la baterian vivon

Kaj la diro ke "rapida ŝargado" vundas la kuirilaron

Ĝi ankaŭ permesas multajn elektrajn aŭtoposedantojn

levis kelkajn dubojn

Kio do estas la vero?

01
Ĝusta kompreno de la "rapida ŝarĝo" procezo

Antaŭ respondi ĉi tiun demandon, ni povus ankaŭ koni la procezon de "rapida ŝarĝo".De enmeti la pafilon ĝis ŝargado, la ŝajne simplaj du paŝoj kaŝas serion da necesaj paŝoj malantaŭ ĝi:

Kiam la ŝarĝa pafilkapo estas konektita al la veturilo-fino, la ŝarĝa amaso provizos malalttensan helpan DC-potencon al la veturilo-fino por aktivigi la enkonstruitan BMS (bateria administradsistemo) de la elektra veturilo.Post aktivigo, la veturila fino kaj la stakfino elfaras "manpremon" por interŝanĝi bazajn ŝargajn parametrojn kiel ekzemple la maksimuma ŝargpotenco postulata de la veturila fino kaj la maksimuma eligpotenco de la stakfino.

Post kiam la du partioj estas ĝuste kongruitaj, la BMS (bateria mastruma sistemo) ĉe la veturila fino sendos informojn pri potenco-postulo al la ŝarga stako, kaj la ŝarga stako ĝustigos sian eligan tension kaj fluon laŭ la informoj, kaj oficiale komencos ŝargi la ŝarĝon. veturilo.

02
"Rapida ŝargado" ne difektos la kuirilaron

Ne estas malfacile trovi, ke la tuta procezo de "rapida ŝarĝo" de elektraj veturiloj efektive estas procezo, en kiu la veturila fino kaj la staka fino plenumas parametron kongruadon unu kun la alia, kaj fine la staka fino provizas ŝargan potencon laŭ la bezonoj. de la veturila fino.Ĉi tio similas al homo, kiu soifas kaj bezonas trinki akvon.Kiom da akvo trinki kaj la rapideco de trinkakvo dependas pli de la bezonoj de la trinkanto mem.Kompreneble, la ŝargado de Star Charging mem ankaŭ havas multoblajn protektajn funkciojn por protekti baterian rendimenton.Tial, ĝenerale, "rapida ŝarĝo" ne difektos la kuirilaron.

En mia lando, ekzistas ankaŭ deviga postulo por la nombro da cikloj de potencaj baterioĉeloj, kiu devas esti pli ol 1,000 fojojn.Prenante elektran veturilon kun krozdistanco de 500 kilometroj kiel ekzemplon, surbaze de 1 000 ŝarĝaj kaj malŝarĝaj cikloj, tio signifas, ke la veturilo povas kuri 500 000 kilometrojn.Normale, privata aŭto esence nur atingos 200 000 kilometrojn en sia vivociklo.-300 000 kilometroj da veturejo.Vidante tion, vi antaŭ la ekrano ankoraŭ luktos kun "rapida ŝarĝo"

03
Malprofunda ŝarĝo kaj malprofunda malŝarĝo, kombinante rapidan kaj malrapidan ŝarĝon

Kompreneble, por uzantoj, kiuj havas la kondiĉojn por instali hejmajn ŝargajn amasojn, "malrapida ŝarĝo" hejme ankaŭ estas bona elekto.Plie, en la kazo de la sama ekrano je 100%, la bateria vivo de "malrapida ŝarĝo" estos ĉirkaŭ 15% pli longa ol tiu de "rapida ŝarĝo".Ĉi tio efektive ŝuldiĝas al la fakto, ke kiam la aŭto "rapide ŝargas", la kurento estas granda, la bateriotemperaturo altiĝas, kaj la bateria kemia reago ne sufiĉas, rezultigante iluzion de plena ŝarĝo, kiu estas la t.n. "virtuala potenco".Kaj "malrapida ŝarĝo" ĉar la fluo estas malgranda, la kuirilaro havas sufiĉe da tempo por respondi, kaj la efiko estas relative malgranda.

Tial, en la ĉiutaga ŝarĝa procezo, vi povas flekseble elekti la ŝarĝan metodon laŭ la reala situacio, kaj sekvi la principon de "malprofunda ŝarĝo kaj malprofunda malŝarĝo, kombinaĵo de rapida kaj malrapida ŝarĝo".Se ĝi estas ternara litia baterio, oni rekomendas konservi la SOC de la veturilo inter 20% -90%, kaj ne necesas intence trakti 100% plenan ŝarĝon ĉiufoje.Se ĝi estas litia ferfosfata baterio, oni rekomendas ŝargi ĝin almenaŭ unufoje semajne por korekti la valoron de SOC de la veturilo.